极氪上市后,真正值得注意的关键点!
阅读提醒: 对于吉利旗下的极氪于5月10日在美国纽交所的挂牌上市,外界更多地看到的是:其收盘价相比发行价涨了约35%;或者就是从品牌成立到成功IPO,极氪只用了37个月(约3年),作为对比,“蔚小理”分别用了4年、6年与5年;要么就是极氪的股票获得了超5倍的超额认购,以至于其不得不较原计划提前一天结束认购。然而大家忽略的是,即便极氪在上市当天扩大了IPO
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对于吉利旗下的极氪于5月10日在美国纽交所的挂牌上市,外界更多地看到的是:其收盘价相比发行价涨了约35%;或者就是从品牌成立到成功IPO,极氪只用了37个月(约3年),作为对比,“蔚小理”分别用了4年、6年与5年;要么就是极氪的股票获得了超5倍的超额认购,以至于其不得不较原计划提前一天结束认购。

然而大家忽略的是,即便极氪在上市当天扩大了IPO规模,以每股21美元的价格累计发行了2100万股美国存托股票(ADS,每份ADS对应10份普通股),其募资规模也只有大约4.41亿美元。更进一步说,若承销商行使其超额配售权,其发行规模进一步扩大至2415万股ADS,极氪本次募资也只有约5.07亿美元。

这一募资规模相比于去年最初的计划(10亿美元的募资规模),已经大幅缩水了一半。那么问题来了:从融资多少的角度来看,选择在近期上市显然不是最佳选择,既然如此,极氪为何不再等等,偏要选择在这个“不利”的时期上市呢?

合理的答案是,极氪本次急着在美国上市,其目的并不仅是当下融资的多少。企业存在的最终目的固然是为了盈利,但如果一家企业只根据眼前短暂的利益去做决定,很难说这不是目光短浅。实际上,作为吉利旗下面向全球的豪华纯电智能品牌,极氪在美股的上市对于吉利的全球化道路有着举足轻重的意义。

若用吉利控股集团总裁、吉利汽车集团董事长、极氪智能科技CEO安聪慧的原话来说就是,“我们董事长从一开始就对我们讲,进入汽车这个行业必须要全球化。极氪作为一个全球品牌,就要面对全球市场、全球的用户,这个战略性安排在品牌创建之处早已经决定。我们是坚持长期主义,不是光看现在这个IPO的估值,我们希望通过战略性实施IPO,进一步能够提升极氪全球规范治理,能够有更加透明的管理,能够更好地参与到全球市场,遵守全球各地的法规和标准,通过自身产品和技术的能力来赢得用户”。

吉利想要全球化的决心,从其2010年收购沃尔沃、2017年收购路特斯等海外车企以及持续推进其旗下不同品牌上市,就可看出一二。极氪于近日在美股的上市,也使其成为吉利控股旗下第九家成功上市的子公司,其他八家分别是:吉利汽车、沃尔沃、极星、亿咖通、钱江摩托、汉马科技、力帆科技、路特斯。近日有消息称,吉利旗下的曹操出行也会在不久的将来于港股上市。

那么,吉利为何如此想要实现全球化呢?这就要说到吉利的长远规划及眼光了。我们都知道,不管个别国家如何阻挠,汽车的电动化、智能化已经成为未来不可逆转的大趋势,任何车企要想继续在未来实现增长,电动化、智能化必然是绕不开的课题。

正因如此,针对前段时间美国的苹果公司放弃造车计划,以及欧洲的奔驰推迟其电动化目标,部分业内人士认为,这是二者做出的最错误的决定。甚至连苹果公司自己都有些“后悔”了:近日有消息称,苹果重启了造车计划,合作对象是美国一家造车新势力。

汽车的电动化这么重要,已有着37年造车经验的吉利又怎么会不知道呢?只是如果光盯着国内市场,那么,这块“蛋糕”终有一天会被分完,毕竟国内在电动化转型上,即便放在全球也是领先的。今年4月上半月,我国新能源车渗透率首次超过50%,而同时期海外国家的新能源渗透率能超过20%就已经很不错了。这说明在新能源方面,海外市场还有着巨大的增长空间。

问题在于,吉利为什么偏偏要选择极氪来实现其全球化目标呢?这是因为极氪可以说是举吉利几十年之力,通过几何、领克等品牌不断迭代才形成的技术累积和品牌,所以在营销打法上也更贴近市场、更灵活,相应地,其承载的任务和压力也会更重。

有人可能会疑惑:吉利旗下此前有八家公司成功上市,其中有些也是在海外上市的,为何偏偏说极氪的上市才对吉利的全球化有着举足轻重的意义呢?这是因为极氪是吉利旗下第一个登陆美国纳斯达克的自主品牌。其他八个成功上市的子公司,要么是吉利直接收购的海外车企,如沃尔沃和路特斯,要么是借壳上市,如亿咖通、汉马科技、钱江摩托及力帆科技,只有港股上市的吉利汽车算是吉利控股的“亲儿子”,但它又只是在港股上市,并没真正走出去。

如此分析下来,实际上只有近日上市的极氪,既是吉利亲自培养起来的自主品牌,又是真正走出去了(在美国纽交所上市),所以说极氪在海外的上市对吉利的全球化来说,的确意义非凡

从极氪的一系列作为,我们的确可看出其在吉利实现全球化之过程中起着十分关键的作用。比如极氪方面表示,“2024年,极氪不仅将进入欧洲8国豪华市场,还将进入东南亚、中东、南美、澳洲等50个国家地区市场,全球化战略全面提速”。

这从极氪招股书中谈到的本次融资的用途,也可看出一二:约45%将用于研发更先进的纯电动汽车技术与扩大产品组合,约45%将用于销售、营销以及扩大服务与充电网络,只有约10%将用于一般企业用途,包括营运资金需求,以支持业务运营。也就是说,极氪本次上市的融资约有90%将用于电动汽车产品、技术的研发以及补能、服务等相关配套设施的建设与完善。

这当然不仅仅是针对国内的,毕竟在国内,极氪在这些方面已经相对比较完善。招股书数据显示,截至去年12月31日极氪在国内拥有24个极氪中心、240个极氪空间、31个极氪交付中心以及45个ZEEKR House。而截至去年12月31日,极氪的充电站已达882个,覆盖中国130多个城市,此外还有超过5.4万个第三方支持的充电站,覆盖全国340多个城市,充电桩总数约61万个。

因此,若结合极氪2024年计划在海外多个国家拓展市场以及极氪上市融资的用途来看,那么几乎可以确定的是,极氪本次在美股的上市很大程度上就是为了进一步推进吉利的全球化。

部分业内人士认为,极氪本次在纽交所的上市,主要有三个方面的目的:一是融资,这在当下看来可能是最次要的;二是加强治理,即安聪慧所说的通过战略性实施IPO,进一步提升极氪全球规范治理,从而“更好地参与到全球市场”;第三则是,增强品牌声誉,毕竟在极氪即将于今年进入的海外市场中,一个“纽交所上市公司”头衔所带来的价值,可能是多少营销都比不上的。

总之就是,极氪近日在纽交所的上市,是吉利想要实现全球化的最新且最具代表性的一次尝试。毕竟极氪作为吉利旗下的豪华纯电智能品牌,的确有着成为全球高端品牌的巨大潜力。

只是,吉利要想实现全球化,极氪的成功上市还只是“万里长征第一步”,毕竟光靠一个“纽交所上市公司”的头衔,还远不足以让极氪在海外市场“横冲直撞”,果真这么容易,已经在海外上市的“蔚小理”等新势力早就在海外“一炮而红”了。返回搜狐,查看更多

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